中國是自行車王國，馬路上浩浩蕩蕩的自行車大軍曾是一道獨特的風景線。如今，自行車大軍逐漸被電摩和汽車取代，自行車不再是代步主力。然而，相比略顯沉寂的國內(nèi)市場，從2020年起，中國自行車及零部件出口迎來顯著增長，并呈現(xiàn)高端化趨勢。這背后有何原因?勢頭能否持續(xù)?

供不應(yīng)求，自行車出口增速快

訂單已排到今年下半年，滿產(chǎn)滿銷。去年出口自行車約400萬輛，占公司總銷量的30%。上海鳳凰進出口有限公司， 2021年鳳凰自行車出口站上新起點，高端產(chǎn)品在市場上仍非常緊俏，訂單持續(xù)快速增長。

這家老牌自行車企業(yè)出口迎來騰飛，在發(fā)達國家市場表現(xiàn)尤為亮眼，其中，歐洲、美國、日本市場占鳳凰出口市場的64%。

2020年實現(xiàn)銷售收入31億元人民幣，去年銷售額則達到50億元。天津金輪自行車集團曬出了成績單。這家坐落于天津武清的自行車企業(yè)，在國內(nèi)消費者中知名度不算高，但出口生意做得風生水起。年產(chǎn)25萬輛電動自行車、200萬輛自行車，產(chǎn)能幾乎全部用于出口，金輪的營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球120多個國家和地區(qū)。“車型涵蓋山地車、減震車、公路車、城市車、表演車、折疊車、雪地車、童車、電動自行車等全系列車型。”楊玉峰說。

鳳凰和金輪的亮眼成績并非個別現(xiàn)象，中國自行車出口在過去兩年保持兩位數(shù)增速，勢頭強勁。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車出口量達6926萬輛，同比增長14.9%;出口金額達51.08億美元，同比增長40.2%，實現(xiàn)量價齊升。

新冠肺炎疫情背景下，出于安全和健康考慮，選擇自行車代步和健身的人群逐漸增多，一些國家相繼出臺購車補貼等措施，自行車需求量驟升，歐美一些國家一度貨源不足。

海外自行車市場尤其是高端自行車市場對品牌知名度、生產(chǎn)制造能力、銷售渠道、客戶資源的要求較高，只有同時具備這些特質(zhì)的自行車企業(yè)才能打破壁壘，在海外市場發(fā)展壯大。2020年鳳凰并購了兩家天津自行車出口企業(yè)，出口規(guī)模成倍提升。

不僅自行車整車出口增長迅猛，零部件出口也供不應(yīng)求。自行車變速器制造商藍圖控制器科技公司總經(jīng)理、創(chuàng)始人劉春生最近忙得不可開交。“疫情導(dǎo)致美國、日本的變速器生產(chǎn)商延遲供貨，有的交貨周期長達兩年，市場面臨較大缺口，我們一個月就能交付，訂單一直在增加。”劉春生說，憑借過硬品質(zhì)和更短的交貨周期，不僅鳳凰、喜德盛等國內(nèi)品牌看中了藍圖變速器，一些國際大廠也成為其客戶。

中國在自行車核心零部件研發(fā)創(chuàng)新方面取得很大進步，“特別是疫情影響下，國內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)能夠馬上補充產(chǎn)能，為行業(yè)健康發(fā)展起到積極作用”。

自主創(chuàng)新，向中高端產(chǎn)品進軍

稍加留心還會發(fā)現(xiàn)，自行車出口額增速遠高于出口量增速，這意味著自行車出口價格在提高，高附加值的競賽型自行車、山地自行車、電助力自行車出口增長較快。

金輪銷售額增長很大一部分來自電助力自行車。金輪銷往歐洲市場的電助力自行車均價達每輛1000歐元，去年銷量25萬輛，今年隨著產(chǎn)能擴展，有望繼續(xù)增長。

為啥電助力車能賣出高價?

電助力自行車與傳統(tǒng)自行車基本結(jié)構(gòu)相似，同時增加電機、鋰電池作為騎行助力，相較國內(nèi)消費者熟知的電動車，車身更為輕便，在保留騎行樂趣的同時，將出行半徑拓展到15公里以上。

這種新型兩輪產(chǎn)品切中了中長途通勤場景需求。歐洲有不少多山國家，各種坡道極為常見，使用普通自行車會帶來較大負擔，而電助力產(chǎn)品很好地解決了這一痛點，擴大了騎行群體，讓更多運動能力弱的人也能享受騎行樂趣。荷蘭40%的自行車市場份額已被電助力車所占據(jù)，德國電助力車份額也在迅速增長，電助力自行車已成為歐洲自行車市場發(fā)展的主要趨勢。

出口單價提升背后，是國產(chǎn)自行車向產(chǎn)業(yè)鏈中高端的艱苦行軍。這既需要敏銳的市場洞察，更要靠自主研發(fā)能力的進階。

2020年鳳凰組建高標準的鋰電研發(fā)和檢測中心，聚焦鋰電助力產(chǎn)品，不斷擴充和完善產(chǎn)品線，目前已形成山地、城市、特殊功能三大系列電助力自行車。

電助力車有三大核心零部件：電機、電池和控制器。控制器搭載的軟件系統(tǒng)完全自主開發(fā)，電池、電機是與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的，核心零部件必須掌握在自己手中，這是企業(yè)核心競爭力的一部分。

中年創(chuàng)業(yè)的劉春生同樣感觸頗深：“中國自行車產(chǎn)量占全球一半以上，但變速器卻被‘卡脖子’，基本依賴進口，很多企業(yè)只能賺‘辛苦錢’。”

變速器是自行車的“心臟”，也是利潤最高的一部分，成熟廠商構(gòu)筑起嚴密的專利壁壘保護自己的市場地位。“別看它小，卻是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及160多個零件的協(xié)調(diào)配合，任何一處出現(xiàn)差錯都可能影響整體。”劉春生說，“比如變速時會聽到‘咔吧’一聲，騎行者收到反饋：變速成功。而藍圖一度怎么也調(diào)不出這個聲音來，在客戶和消費者眼中，即便不影響變速，產(chǎn)品也存在問題。”

經(jīng)過反復(fù)試驗，終于找到癥結(jié)所在：僅僅是一個齒輪倒角差了0.3毫米。類似的問題不勝枚舉，需要我們逐一攻克。

繞開專利壁壘、打磨產(chǎn)品細節(jié)，藍圖花了3年多時間開辟自己的技術(shù)路線，避免了與美、日廠商的專利糾紛。目前藍圖擁有專利數(shù)量超100項，位列世界第三，開發(fā)變速器超200種，月出貨量超20萬套，服務(wù)全球客戶超200家。

多點著力，品牌建設(shè)步履不停

增長喜人，也并非沒有隱憂。短暫爆發(fā)之后，疫情帶來的需求紅利逐漸釋放完，如何讓出口延續(xù)強勢?未來品牌建設(shè)之路怎么走?這是目前中國自行車行業(yè)最關(guān)心的問題。

未來自行車企業(yè)要緊緊圍繞‘雙電’做文章，這已成為行業(yè)共識。一個“電”是電助力自行車，歐美市場電助力車份額會有成倍增長。就像汽車行業(yè)傳統(tǒng)車企未必能稱霸新能源車市，自行車產(chǎn)品的更新?lián)Q代也給了后來者超越機會，自行車企業(yè)要做好電助力車的研發(fā)和服務(wù)保障。

用戶在電助力車騎行過程中遇到故障，企業(yè)能否快速響應(yīng)?這是對品牌力的極大考驗，也是支撐品牌溢價的基石。

金輪開發(fā)的遠程診斷系統(tǒng)，通過控制器將問題上傳至后臺，后臺分析后迅速拿出解決方案。多數(shù)問題來自軟件程序，提示客戶下載新的安裝包即可，如果電池有問題可以寄送新的，很快就能解決問題。

楊玉峰說的另一個“電”是電商。

疫情加速了人們消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購變得愈來愈頻繁。但沒有實車體驗，如何吸引消費者選擇自家產(chǎn)品?鳳凰花了不少心思。“我們的辦法之一是讓消費者看到鳳凰自行車如何誕生。”上海鳳凰進出口有限公司數(shù)字化外貿(mào)團隊負責人駱掠說。

切割、裝銷釘、打孔、人機配合裝輻條、上緊車圈、裝反光片和飛輪……在一場直播中，海外騎行達人受邀來到鳳凰丹陽工廠，見證從零部件到整車的完整生產(chǎn)過程，吸引眾多海外消費者目光。

2020年起，鳳凰組建數(shù)字化外貿(mào)團隊，通過直播、云展會等新商業(yè)模式和展示模式，在阿里國際站、LAZADA國際站等跨境電商平臺多方拓展并取得了良效。

過去，我們走的是規(guī)模發(fā)展之路，如今消費升級趨勢顯現(xiàn)，鳳凰圍繞升級戰(zhàn)略，匯聚行業(yè)優(yōu)秀研發(fā)人才，組建研發(fā)中心，打造創(chuàng)新特色產(chǎn)品，啟用高端品牌FNIX，打通線上線下，形成新的品牌、產(chǎn)品和渠道體系。

在自行車變速裝置領(lǐng)域，日本的禧瑪諾做了100多年，美國的速聯(lián)也有30多年經(jīng)驗，與行業(yè)頭部品牌相比，藍圖還很年輕，細節(jié)方面與對手相比還有差距，變速套件類型也不夠豐富。工業(yè)產(chǎn)品往往需要經(jīng)過長時間打磨才能不斷提升品質(zhì)。“過去幾年，藍圖跑得很快，未來要繼續(xù)做好技術(shù)攻關(guān)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。”

談及具體產(chǎn)品，藍圖會在電子變速器層面做更多布局，競爭對手在這方面的進程不過10年，對藍圖而言是一個很好的突破口，中國的電子工業(yè)基礎(chǔ)牢固，我們很有信心。